Çanakkale Boğazı’na köprü yapma
düşüncesi ilk kez 1984-1989 yılları
arasında ortaya atılmıştır. Daha
sonra 1994’te tekrar gündeme gelen
köprü projesi için 1995’te ihaleye
çıkılmıştır. 18 yabancı firmanın katıldığı ihaleyi
kazanan firma, projenin yapılabilir olmadığını
belirterek projeden çekilmiştir.
3 Mart 2016 tarihinde
dönemin Ulaştırma,
Denizcilik ve
Haberleşme Bakanı
olan Binali Yıldırım,
yeniden gündeme alınan
köprünün adının
“1915 Çanakkale Köprüsü”
olacağını açıklamıştır.
26 Ocak 2017
tarihinde 1915 Çanakkale
Köprüsü’nün
ihalesini en kısa işletme
süresini teklif eden
Daelim (Güney Kore)
– Limak – SK (Güney
Kore) – Yapı Merkezi
OGG kazanmıştır. İhale sürecinin tamamlanması
ile birlikte köprünün temeli 18 Mart 2017 tarihinde
dönemin Başbakanı olan Binali Yıldırım,
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet
Arslan ve Güney Kore Altyapı ve Ulaştırma
Bakanı Ho-In Kang’ın da katıldığı törenle Lapseki’de
atılmıştır 16 Mayıs 2020’de köprünün kuleleri
tamamlanmıştır. Şubat 2022’de tamamlanan
köprü, 18 Mart 2022’de trafiğe açılmıştır.
Lastik tekerlekli araçların geçebildiği köprünün
orta açıklığı 2.023 m, toplam uzunluğu
3.563 m’dir. Bu orta açıklık uzunluğu ile köprü,
Japonya’daki Akashi Kaikyō Köprüsü’nü 32
metre geçmiş ve dünyanın en uzun asma köprüsü
unvanını almıştır. Orta açıklığı cumhuriyetin
100. yılına ithafen 2.023 metre olarak belirlenmiştir.
Yan açıklıklar ve yaklaşım viyadüklerinin
uzunluğu ile birlikte köprünün toplam uzunluğu
4.608 metredir. İki çelik kulesi olan köprünün
kule yüksekliği 318 metredir. Kule yüksekliği ise,
Osmanlı ordusunun Çanakkale Savaşı’nda 18
Mart 1915’te aldığı galibiyetine atıfla, üçüncü
ayın on sekizinci günü anlamına gelecek şekilde,
3 ve 18 sayılarından oluşturulmuştur. Kulelerin
üzerine Seyit Onbaşı’nın savaş sırasında
tek başına kaldırdığı top mermilerini temsilen 16
m uzunluğunda mermi figürleri yerleştirilmiştir.
Köprünün toplam yüksekliği 334 m’dir. Kulelerde
kullanılan kırmızı ve beyaz renkler, Türk bayrağına
ithafen seçilmiştir